Marktordening NL spoor: Verkenning van ordeningsvarianten
Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat heeft inno-V om een actualisatie gevraagd van het eerdere inno-V rapport “Vervoersconcessie Treindiensten op het HRN – praktische voorwaarden en aandachtspunten voor gunning” dat op 25 mei 2020 gepubliceerd was. De wens was om rekening te houden met de ontwikkelingen die waar te nemen zijn sinds de publicatie van de eerste versie van dit rapport. Deze zijn enerzijds te vinden op het juridische vlak. Anderzijds zijn er in het buitenland ook meerdere interessante ontwikkelingen waar te nemen op het vlak van daadwerkelijke concurrentie, en op het vlak van de marktordening van treindiensten.
Het nu voorliggende rapport “Marktordening op het Nederlandse spoor – Verkenning van ordeningsvarianten” is hier het resultaat van (zie ook de brief van de regering (dd. 24 april 2026) aan de Tweede Kamer over de Toekomstige marktordening spoor (TMS): onderzoeksrapporten en vervolgstappen).
Het rapport bevat géén aanbeveling over de te kiezen marktordeningsvorm voor de toekomst van het Nederlandse spoor; ook nu was dat geen onderdeel van deze verkennende opdracht. Wel bevat het rapport bij elk van de 11 bestudeerde varianten:
- Concrete praktijkvoorbeelden waar de betreffende variant thans in Europa waargenomen kan worden, dit als illustratie van de relevantie van de variant en de ontwikkelingen die daarin waar te nemen zijn
- Opmerkingen over de omstandigheden waarin de betreffende variant het best tot zijn recht zou kunnen komen
- Opmerkingen over de wijze waarop voor de betreffende variant sturing en coördinatie ingericht zou kunnen worden, qua beleid, ontwerp van treindiensten, uitvoering en coördinatie van de spoorwegketen
- Opmerkingen over praktische voorwaarden voor invoering van de betreffende variant, inclusief indicaties voor een transitietijdlijn
Om het lezen van dit omvangrijke document te vergemakkelijken bevat ook deze versie, net als de eerste versie ervan, per hoofdstuk samenvattingen van hoofdpunten.
020 – 4 23 13 23
